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ターキッシュ エアラインズ
（トルコ航空）
Turkish Airlines
Türk Hava Yolları

IATA TK ICAO THY コールサイン TURKISH
法人番号	3700150005428
設立	1933年
ハブ空港	イスタンブール空港 サビハ・ギョクチェン国際空港 エセンボーア国際空港
マイレージサービス	Miles & Smiles
会員ラウンジ	Lounge Istanbul
航空連合	スターアライアンス
保有機材数	304機
就航地	280都市（2013年2月 現在）
スローガン	Widen Your World
本拠地	トルコ イスタンブール
外部リンク	www.turkishairlines.com
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ターキッシュ エアラインズ航空の本部

ターキッシュ エアラインズ（トルコ語: Türk Hava Yolları、英語: Turkish Airlines）は、トルコの国営航空会社。トルコのフラッグ・キャリアである。2014年2月、トルコ航空（トルコこうくう）より日本語社名を変更した^[1]。略称及びICAOコードはトルコ語での頭文字からTHYとなっている。

歴史

1933年にトルコ国防省の国家航空事業運営部として設立され、小型旅客機5機（合計席数28席）で首都アンカラとエスキシェヒールの間の200kmを結ぶ1路線で運航を開始した。その後、公共事業省移管を経て1938年に運輸省国家航空業務局となり、1947年にはアンカラ - イスタンブール - アテネを結ぶ初の国際路線を就航、1956年3月1日に国営の特別会社となり、トルコ航空株式会社として発足した。

1985年にはニューヨーク、バンコク、シンガポールとアメリカ、極東まで航空路線を延ばし、世界116都市に及ぶ国際航空ネットワークに発展した。1989年からは、日本との間に定期路線を就航。就航当初は、日本航空とのコードシェア便として、成田国際空港及び関西国際空港とイスタンブール・アタテュルク国際空港を結んでいた^[2]。

1990年代には新型機材の導入を推し進めるなどして規模を拡大していたが、2000年代に入り、同時多発テロ、そしてイラク戦争が勃発し、同社の業績は急速に悪化した。これに伴い従業員の解雇やネットワークの縮小を強いられた。

2004年より民営化に向けた準備が進められた結果、同社の株式の50.9％は民間所有、残りが政府所有となっている^[3]。
2006年12月9日には、イスタンブール市内にて開催されたスターアライアンス社長会にてトルコ航空のスターアライアンス加盟が承認され、2008年4月1日に正式加盟した。これと同時に、日本路線のコードシェア相手を日本航空から全日空（ANA）に変更することが発表された^[4]。

現在は、経営基盤の安定化が一段落したこともあり、新型機材の導入や機内サービスの拡充、新規CIの導入を行うなどして、拡大路線をとるに至っている。2014年現在､就航国は105カ国に及び、これは世界最多である。

また、主にヨーロッパ圏内における知名度の向上を図るため、ヨーロッパのフットボールクラブであるマンチェスター・ユナイテッドの公式スポンサーとなっている（FCバルセロナのスポンサーをしていたこともあった）。またバスケットボールのユーロリーグの冠スポンサーのほか、2013年シーズンより、Jリーグのフットボールクラブである大宮アルディージャのオフィシャルスポンサーを、同年5月にはドイツのフットボールクラブ・ボルシア・ドルトムントとプレミアム・パートナーシップ契約を締結している^[5]。

2014年から、湘南ベルマーレとオフィシャルクラブパートナー契約を締結。同年2月から、日本での名称を「ターキッシュ エアラインズ」に変更^[6]。また同年9月、日本プロバスケットボールリーグ（bjリーグ）の冠スポンサーとなった。2015年には映画『海難1890』の特別協賛として参加している。

就航路線

トルコ航空の就航地の地図

トルコ国内

• 
  アダナ、アディヤマン、アグリ、アンカラ、アンタルヤ、ボドルム、ブルサ、ダラマン、デニズリ、ディヤルバクル、エラーズー、エルズィンジャン、エルズルム、エスキシェヒール、ガズィアンテプ、ハタイ、イスタンブール（イスタンブール空港、サビハ・ギョクチェン空港）、イズミル、カフラマンマラシュ、カルス、カイセリ、コンヤ、マラティヤ、マルディン、ムシュ、ネブシェヒル、サムスン、スイヴァス、シャンルウルファ、トラブゾン、ヴァン
  

アフリカ

• 
  アルジェ、カイロ、アディスアベバ、トリポリ、カサブランカ、ラゴス、ケープタウン、ヨハネスブルグ、ハルツーム、チュニス、ダカール、アブジャ
  

アジア

• 
  アルマトイ、アスタナ、ビシュケク、ドゥシャンベ、アシガバート、タシュケント、ウランバートル、北京、香港、上海、広州、東京、ソウル、デリー、ムンバイ、カラチ、クアラルンプール、シンガポール、バンコク、バーレーン、タブリーズ、テヘラン、テルアビブ、アンマン、クウェート、ベイルート、マスカット、ドーハ、ジッダ、メディナ、リヤド、ダマスカス、アブダビ、ドバイ、サナア、マレ、コロンボ（マレ経由便）、マニラ、台北
  

ヨーロッパ

• 
  ティラナ、ウィーン、バクー、ブリュッセル、ミンスク、サラエヴォ、ソフィア、ザグレブ、プラハ、コペンハーゲン、ヘルシンキ、リヨン、ニース、パリ、ストラスブール、バトゥミ、トビリシ、ベルリン（シェーネフェルト空港、テーゲル空港）、ケルン/ボン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト、アテネ、ブダペスト、ダブリン、ミラノ、ローマ、ヴェネツィア、プリシュティナ、キシナウ、アムステルダム、ニコシア、オスロ、ワルシャワ、リスボン、ブカレスト、エカテリンブルク、カザン、モスクワ、ロストフ、サンクトペテルブルク、ベオグラード、リュブリャナ、バルセロナ、マドリード、ビルバオ、サンティアゴ・デ・コンポステーラ、バレンシア、ストックホルム、バーゼル、ジュネーヴ、チューリッヒ、ドネツィク、ドニプロペトロウシク、キエフ、オデッサ、シンフェローポリ、ロンドン（ヒースロー空港、スタンステッド空港）、マンチェスター、エディンバラ
  

北アメリカ

• 
  シカゴ、ニューヨーク、ロサンゼルス
  

南アメリカ

• 
  サンパウロ、ブエノスアイレス
  

保有機材

エアバスA330-300

ボーイング777-300ER

ボルシア・ドルトムント塗装機

FCバルセロナ塗装機
（2010年 - 2013年）

エアバスA340-300（旧塗装）

運航機材

• 2016年現在

備考

ボーイング777-300ER^[7]は自社発注した5機目（機体番号:TC-JJE）の新造機より新塗装で納入され、それ以降はボーイング737-800を含めた新造機ならびにリース導入分を含め全て新塗装で納入されている。最初に導入した旧塗装4機のB777-300ERは、2機ずつジェットエアウェイズとタイ国際航空へそれぞれ移籍した。

世界でも珍しく、エアバスA330において選択できる全てのエンジンメーカー(GE、プラット・アンド・ホイットニー、ロールスロイス)のエンジンを装備した機材を保有している。

同社はエアバスA380、ボーイング747-8インターコンチネンタルの超大型機を導入する計画がある^[8]。

同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はF2で、航空機の形式名は737-8F2, 777-3F2ER などとなる。

サービス

長距離国際線のエコノミークラスの機内食の例。この例では、トルコ料理のキョフテが使用されている。

アタテュルク国際空港のターキッシュ エアラインズラウンジ

• 東京（成田）⇔イスタンブールでは、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスで、大阪⇔イスタンブールでもビジネスとエコノミーの2クラスで運航されている。


• ボーイング777-300ERで運行している路線では機内Wi-Fi接続が可能である。


• 予約の内容によってはリコンファームする必要があるので、注意が必要である^[9]。


• 
  機内食に力を入れており、オーストリアのケータリング会社Do & Co（ドイツ語版）社が監修を行っている。ビジネスクラスでは同社の本物のシェフが機内食の盛り付けや配膳を行う^[10]。


• アタテュルク国際空港での国際線同士の乗り継ぎが、乗り継ぎ時間の関係でその日のうちに行えない場合（最短接続時間のフライト乗り継ぎがビジネスクラスで7時間以上、エコノミークラスで10時間以上）、無料でトランジットホテルに宿泊できるサービスを行っている。また、2011年にはアタテュルク国際空港のラウンジを改修し、3,000平方メートルにライブラリー、子供用の遊戯室、シャワー、ビリヤード場などを備えた大規模なラウンジとなっている^[11]。


• サービスには比較的高い評価を得ており、スカイトラックスの"World Airlines Awards"では2011年から2015年まで5年連続で"The Best Airline in Europe"に選ばれている^[12][13][14]（日本ではアジア・中近東の航空会社扱いされる事もあるが、ターキッシュ・エアラインズ自身はヨーロッパの航空会社と認識している）。また、2013年のスカイトラックス・"World Airline Awards"でも第9位にランクインし^[15]、2014年には順位を上げて第5位、2015年には第4位となっている^[16][17]ほか、同じく2014年のスカイトラックスのビジネスクラス機内食部門で1位^[18]、エコノミークラス機内食部門で2位^[19]、ビジネスクラスラウンジでの食事部門で1位^[20]の評価を得ており、上述の機内食やラウンジのサービス向上策が評価された形になっている。

受賞歴

• 2011年 – Skytrax The Best Airline in Europe
  


• 2012年 – Skytrax The Best Airline in Europe


• 2013年 – Skytrax The Best Airline in Europe


• 2014年 – Skytrax The Best Airline in Europe


• 2015年 – Skytrax The Best Airline in Europe^[21]
  

トルコ航空の関わった事件

日本人を運んだトルコ航空所属のDC-10「イズミル」号 (機体記号TC-JAY)

イラン・イラク戦争の1985年3月12日、イラク軍によるイランの首都テヘランに対する空爆が始まった。テヘランの在留外国人は空爆を避けるために国外避難を準備し始めたが、3月17日に至って、イラクのサッダーム・フセイン大統領は「3月19日20時半以降はイランの上空を飛ぶすべての飛行機を撃ち落とす」という声明を発した。

宣言後、イランに住む外国人についてはそれぞれが国籍を置く国の軍隊、ないしは民間航空会社を使っての脱出が計られた。しかし、当時日本では自衛隊の海外での活動は禁止されていた。また過去にテヘランに寄港していた日本航空は当時既にテヘランへの寄港を停止していたため、日本政府は現地との調整に手間取り、日本航空チャーター機の派遣も会社、労働組合ともに反対であったこと、前記期日までの脱出が困難であることを理由に実現しなかった。そのため、在イラン日本人200名以上は脱出方法が見つからずに生命の危機に瀕していた。

イランの日本大使館の野村豊大使は、トルコ大使館のビルレル大使に窮状を訴えると大使は「わかりました。ただちに本国に求め、救援機を派遣させましょう。トルコ人ならだれもが、エルトゥールル号の遭難の際に受けた恩義を知っています。ご恩返しをさせていただきましょうとも」と答え、大使の要請を受けて2機のトルコ航空機がテヘランへ派遣された^[22]。2機のトルコ航空機が215人の在留邦人を乗せてイラン国境を越えてトルコ領空に入ったのはタイムリミット直前のことであった。
尚、この時の航空機の第一機長オルハン・スヨルジュ（-2013年2月24日）と妻のヘルガ・スヨルジュが和歌山県串本町樫野のトルコ軍艦エルトゥールル号遭難慰霊碑への献花のため2011年3月27日に来日している。

このエピソードはのちにインターネット上の電子掲示板やメールマガジンを通じて親日国トルコのイメージを広めることに貢献し、テレビでもTBSのクイズ番組「日立 世界・ふしぎ発見!」、フジテレビのバラエティ番組「奇跡体験!アンビリバボー」や、2004年にはNHKのドキュメント番組「プロジェクトX」でも取り上げられ、2015年には『海難1890』として映画化された。

• 実際は「伊藤忠」のイスタンブール支店関係者、在テヘラン日本大使館からのトルコ政府への救援要請に対し、トルコ側が了承し、トルコ航空機の派遣を決定した。なお、この事件に関するシンポジウムが2007年10月28日、東京都三鷹市の中近東文化センターにて、当該トルコ航空機の元機長オルハン・スヨルジュ、元キャビン・アテンダント、野村元駐イラン日本大使、森永堯元伊藤忠商事イスタンブール支店長ら当時の関係者出席の上、行われている。

この救出の後、1999年にトルコ大地震が発生したが、その際この救出された邦人の一部が義捐金を募りトルコに贈った。
また、湾岸戦争勃発1ヶ月前の1990年12月に、当時国会議員だったアントニオ猪木が自らイラクに赴いて平和を訴えるイベントを行い、サッダーム・フセイン政権によってイラクからの出国を差し止められ事実上の人質として抑留されていた在留日本人の解放を果たしたとき、チャーター便を出してこれを助けたのもトルコ航空であった。

事故

• 
  1974年3月3日、イスタンブール発ロンドン行981便のDC-10型機が、経由地であるパリのオルリー空港を離陸した後わずか10分余りでパリ近郊の森に墜落し乗員乗客346人全員が死亡した。この事故で犠牲者の中には日本人48人が含まれており、1964年東京オリンピックの400メートルハードル及び400メートルリレーで銀メダルを獲得したイギリスの陸上競技選手のジョン・クーパーも犠牲となった。原因は機体後部にあった貨物室ドアに欠陥があったため完全に閉め切られておらず、途中で機内の与圧によって貨物室ドアが開いて急減圧が発生し、そのショックで油圧系統が破壊されてしまったことによるとされている。なお、この機体は全日空が発注したもので、トライスター発注によるキャンセルになったものをトルコ航空が買い取った機体である。
  詳細は「トルコ航空DC-10パリ墜落事故」を参照
  
  


• 
  2009年2月25日、乗員7人と乗客128人を載せたイスタンブール発アムステルダム行きのトルコ航空1951便（ボーイング737-800型旅客機）がアムステルダム・アムステルダム・スキポール空港で着陸に失敗し、墜落した。乗員乗客135人中9人が死亡、86人が負傷した。
  詳細は「トルコ航空1951便墜落事故」を参照
  
  


• 
  2015年 3月4日、現地時間午前7時半過ぎ、イスタンブール発カトマンズ着ターキッシュ・エアラインズ726便（A330-300、TC-JOC）が、着陸進入時、濃霧による視界不良のため着陸復行（ゴーアラウンド）した。再度進入時に接地後、車輪の一つが滑走路逸脱、タイヤが破裂し滑走路から左側に機体がそれ着陸帯の草地に前脚を突っ込んで前脚が破折した。乗客乗員は機外に脱出し、数名の負傷者が出たが重傷者はいなかった^[23]。国内に同機体を移動出来る重機がなく、ネパール民間航空公社は隣国のインドから重機を取り寄せ、折れた前脚を持ち上げ台車に乗せて移動を試みた。作業途中で機体がずれ作業が難航し、空港は数日間閉鎖された。ネパール唯一の国際空港のため、ネパールを訪れていた旅行者が国外に出られない状況となった^[24]。


• 
  2015年4月25日、ミラノ発アタテュルク行きのターキッシュ エアラインズ1878便（エアバス A320-232）がアタテュルクへの着陸時にハードランディングし復航、右翼の油圧や右の着陸装置が損傷を受けた。再度着陸を行ったが、右の着陸装置が壊れ、機体が180度回転した。乗員乗客102人に死者はなかった。
  詳細は「ターキッシュ エアラインズ1878便着陸失敗事故」を参照
  
  

他航空会社パイロット

ターキッシュ エアラインズでは、これからも事業を拡大する予定であるため、パイロットが今まで以上に必要になる^[要出典]。
このことから、同社では世界の他の航空会社を（倒産などの理由で）解雇されたパイロットなどを積極的に採用している。
2010年に日本航空グループが会社更生法の適用を申請し、実質的に破綻して700人近いパイロットが整理解雇された際も、ターキッシュは積極的にそれらのパイロットを採用した。

関連項目

• 航空会社の一覧

脚注

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ターキッシュ エアラインズに関連するメディアおよびカテゴリがあります。

• 
  Turkish Airlines （英語）（日本語）