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広島瓦斯電軌B形電車 400形電車
元B形の100形127号（1940年頃）
基本情報
製造所	梅鉢鐵工所・日本車輌製造・天野工場 （鋼体化改造：自社工場）
主要諸元
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	101 - 110：46 人 111 - 130：42人 400形：46 人
車両重量	101 - 110：7.5 t 111 - 130：8.0 t 400形：8.5 t
全長	101 - 130：8,311 mm 400形：8,150 mm
全幅	101 - 110：2,262 mm 111 - 130：2,287 mm 400形：2,360 mm
全高	101 - 110：3,253 mm 111 - 130：3,291 mm 400形：3,268 mm
車体	101 - 130：木造 400形：普通鋼（半鋼製）
台車	ブリル21E
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	15kW
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け式
備考	スペックデータ、各車状況は『私鉄の車両3 広島電鉄』および『広島の路面電車65年』pp.180 - 181に基づく
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広島瓦斯電軌B形電車（ひろしまがすでんきBがたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌（後の広島電鉄）が1921年（大正10年）と1927年（昭和2年）の二度にわたって計30両導入した電車（路面電車車両）である。

1921年（大正10年）に導入した10両は南海鉄道（現・南海電気鉄道）より、1927年（昭和2年）に導入した20両は大阪市電気局（後の大阪市交通局）よりそれぞれ購入した、4輪単車構造の中古車であった。

以上の30両はいずれも木造車体であったことから、1938年（昭和13年）以降に車体の鋼体化改造が施工され、改造後は400形と改称・改番された。

概要

市内線の輸送力増強を目的として、南海鉄道より10両を、大阪市電気局より20両をそれぞれ購入、101 - 130号車（車番はいずれも2代）として導入した。

101 - 110は梅鉢鐵工所（後の帝國車輛工業）において1910年（明治43年）11月に、111 - 130は日本車輌製造および天野工場において1906年（明治39年）にそれぞれ新製された、オープンデッキ構造の木造車体を備える4輪単車であった。

101 - 110の導入翌年、1922年（大正11年）に鉄道線（宮島線）用車両として落成したC形電車の導入に伴って、101 - 110についても車番はそのままに「B形」の形式称号が付与され、1925年（大正14年）には車体前面腰板部の車番表記に「B」の表記が追加された。1927年（昭和2年）に導入された111 - 130については当初より「B形」の形式称号が付与されている。

400形への改造

400形401号（1940年頃）

1938年（昭和13年）から1940年（昭和15年）にかけて、B形全車を対象として自社工場において張り上げ屋根構造の半鋼製車体を新製して従来の木造車体と載せ替え、400形401 - 430と改称・改番された。400形への改番に際しては竣功順に車番が割り振られ、原番号の順列とは一致しない。

新製された車体は客用扉間に上下寸法を大きく取った側窓を5枚並べた軽快な外観を特徴とした。最初に落成した401のみ窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）及び幕板上部を一周する水切りを持ち、車体組立に溶接工法とリベット組立工法を併用したことから車体の各部にリベットを有したが、以降に落成した各車はウィンドウシル・ヘッダーを外見上廃したノーシル・ノーヘッダー構造、水切りの廃止、および溶接工法を全面的に採用してリベットが廃止された。

400形において採用された車体構造は、400形の落成翌年に千田町車庫（現在の千田車庫）火災において被災焼失したA形電車の復旧名義で竣功した450形電車にも継承された。

運用

1945年（昭和20年）8月6日の広島市への原子爆弾投下で、宮島線宮島駅に停泊していた417以外の全車が被災、特に白島付近で被爆した412、八丁堀付近で被爆した421・430、紙屋町と電鉄前間で被爆した427、十日市と横川間で被爆した429が全焼の被害を受けた。また、八丁堀付近で被爆した車両については中国新聞により写真撮影され、記録されている。以上の各車両は1948年（昭和23年）12月までに復旧された。

原爆投下より3日後の1945年（昭和20年）8月9日に、市内線は己斐から西天満町で運行を再開するが、この時使用された車両のうち1両が400形413であった^{[注釈 1]}。再開当初は単線によるピストン輸送で、線路脇には原爆被災者の遺体が残る凄惨な状況下での運行再開であったとの証言が残る^[2]。また、413は同年9月から10月にかけて学術調査団が広島市内における被災状況の検分を実施した際に専用車両として運用された^[3]。

1956年（昭和31年）11月31日^{[要検証 – ノート]}付で420 - 430の11両が廃車となり、そのうちの425・427・430の3両が翌1957年（昭和32年）4月13日付で無車籍の工作車（事業用車）に転用、1 - 3と改番された。残る401 - 419についても1965年（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて全車廃車された。

廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。

車歴

原爆投下による被害状況については、『広島の路面電車65年』169ページおよび『私鉄の車両3 広島電鉄』158ページを、復旧日については『私鉄の車両3 広島電鉄』159ページを基に構成。

脚注

注釈

1. 
   ^ 人々が整列乗車している電車の車番が読み取れる^[1]。
   

出典

参考文献

• 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
  


• 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料


• 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
  


• 『保存版 広島のチンチン電車』（郷土出版社） ISBN 4876701105
  


• 『チンチン電車と女学生』（日本評論社出版・堀川惠子・小笠原信之） ISBN 4535584257
  


• 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）

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